近年來，隨著網絡+新技術、新零售、平臺化的迅速崛起，企業的生存空間被壓縮，國際專線運輸越來越不賺錢。在市場訪問中，國際專線運輸不賺錢的主要原因如下：

?國際專線運輸的高利潤來源減少，收集商品商品。

在快遞、快遞出現之前，專線的供應結構非常復雜，有小到1公斤以內的快遞，也有大到項目的貨物。網絡化的快遞、快遞出現后，切斷了頂級票的高價值貨物。供應結構惡化，許多運營能力不強的專線開始擠出市場。

國際專線運輸運輸成本壓力大，壓縮空間小。

1)市場營銷、材料、其他比例低，幾乎沒有壓縮空間

2)現場成本是沉沒成本，在承載范圍內，依賴商品量的變化

3)單位人力成本上升趨勢不可逆，人數因素依賴商品量減少

4)干線運輸成本壓縮空間小，穩定貨物量可壓縮部分空間

5)接送空間大，但依賴于貨物量的支持

6)比較大的運輸成本、人工費、網站成本依賴于貨物量的變化，壓縮空間小。

國際專線運輸貨運會計期長，資金壓力大。

國際專線企業客戶以三方和制造企業為主，賬期較快運企業更長，押款嚴重。因此，國際專線企業資金周轉困難，資金壓力嚴重限制發展。

盲目的低價競爭，有貨就收。

現在很多國際專線物流公司看到商品就會收到，無論好壞，商品多的話就會發貨，車成本和商品本身的價值。這樣，低價市場現象發生，服務難以提高，商品損失、商品差異、商品丟失等現象發生。而且成本每年都在逐漸增加，扭轉的價格形成機制很難傳導出上漲的成本，很多專線公司都進入了微利時代，傳統的發展模式已經無法支撐公司的健康發展。

沒有形成差異化的競爭優勢。

你來時效產品，我跟；你大票促銷，我跟；最終的結局是同質化嚴重，只能靠降價來拿到更多的貨。如果價格一降再降，最終大家都沒有利潤。對于零擔專線來講，雖然價格往往直接有效，但也最容易被模仿。所以一定要構筑自己的差異化優勢，比如你在區域網形成自己的時效優勢、你的標準化特別有優勢、能及時處理各類異常等等。

企業缺乏基層管理崗位人才。

國際專線物流企業整體學歷低，沒有完善的訓練體系，無法吸引專業物流人才。專業團隊開始出現青黃，許多企業基本上由夫妻店、家庭式或農民組成，無法適應快速發展。

合規性風險大，成本高。

國際專線物流企業財務合規性差，存在稅務和社會保障不合規問題，金稅三期和更嚴格的政策給專線帶來巨大壓力。

也就是說，受到網絡的沖擊，物流競爭結構發生了變化，從過去的接力賽變成了淘汰賽，大、中、小三方從產業鏈的上下游變成了競爭對手，規模小、能力弱的微型物流面臨著生死存亡的難關。專線人一定要放心，努力讓自己變得更加優秀和強大，未來優秀的專線一定是道路零擔的最后價值者。