2020年什么行業最火爆，那“冷鏈物流”必須擁有的姓名啊，到底有多火爆，之前都跟大家講過了，今天主要是來跟大家聊聊關于冷鏈物流大家非常感興趣的一個話題：冷鏈物流的運費一般多少？

在中國物流業高速發展的今天，物流企業的冷鏈運輸成本是首要考慮的因素。對于物流公司來說，冷鏈運輸費用很高。與一般貨車相比，冷運蔬菜的運輸成本幾乎翻了一番，加上惡劣天氣等不正常因素的疊加效應，普通百姓餐桌上的新鮮蔬菜都是高價。如果不采用冷運方式運輸新鮮水果和蔬菜，長途運輸平均消耗將超過20%。

交通費用成為首要考慮因素。

為了解決儲存產品所需的特殊溫度條件下的物流損耗問題，需要發展冷鏈物流，可高昂的冷鏈物流成本又會導致市場需求減少；沒有市場需求，冷鏈物流無從發展；沒有冷鏈物流，物流損耗將日益嚴重。我們國家的生鮮農產品物流配送也陷入了這樣一個怪圈。究竟怎樣突破呢？行業專家指出，在大力推進冷鏈物流的同時，必須盡一切努力降低其成本。

例如：“從山東壽光一家蔬菜批發市場到北京新發地地的蔬菜批發市場，蔬菜按常規運輸，夏季溫度高時，部分蔬菜會腐爛，冬天也有些蔬菜會凍死。從壽光到新發地一噸蔬菜，能剩下700公斤就好了。”這個僅僅是蔬菜運輸的一個環節，接下來還有從新發源地到北京市區菜市場的這個環節，這中間也必然會出現損耗。這樣令人震驚的物流損失，也是鮮菜價格飆升的一個原因。

在我國農產品物流環節中，平均損耗率為30%，而在美國、日本等發達國家中，平均損耗率為3%，甚至更低，是美日等發達國家的十倍。

冷庫比常規運輸成本高40%-60%

目前冷鏈物流運輸價格仍處于較高門檻，其服務范圍雖在全國迅速擴大，但多數中小型企業由于“高額”運輸費用，還是冒險選擇普通物流運輸，即躲過產品質量監督部門的檢查，同時也保證了供需雙方的有效權益。有些冷鏈企業負責人確實要喊著如何甩掉“貴族標簽”，冷鏈運輸講究的是“全過程監控”，還能為供需雙方全面維持長期的合作關系。"能為食品企業提供全程冷鏈服務的物流企業，要實現全冷鏈運輸，不僅需要技術能力，更需要雄厚的資金實力。"而在冷鏈物流企業的成本投入中，人工、設備購置、運輸等都是不能少的一項支出。

普通企業除了要投入大量資金建造冷庫外，制冷車的價格也不菲。普通冷凍車車體壁厚8厘米，每輛售價16萬元；10厘米厚，每輛售價23萬元-26萬元，每輛售價相差2厘米。制冷機車，一般只有8公分。超過40℃高溫地區，太陽直射時，10厘米的隔熱效果比8厘米高1.5倍，有些地方夏日室外超過40℃的天氣并不少見，但同樣的車輛裝載量卻減少了。

「冷鏈物流比一般的要貴40%-60%，培育國內市場很難，但令人驚訝的是，現在很多食品企業都開始主動找上門來尋求合作。」近幾年來，隨著食品安全問題的頻繁出現，消費者對食品的要求也越來越高，行業也日趨成熟。就冷鏈物流的“身價”而言，普通倉庫的成本大約是400/平方米，而配有保溫系統的冷庫，成本至少要高達2000/平方米，而且冷庫的電費也很貴，1萬平方米的冷庫每月的電費至少要20萬元。

現在有實力做冷鏈物流的基本都是大型企業，中小型企業很難承擔巨額的投資。冷藏運輸的成本比普通運輸至少高出80%，而冷鏈物流的利潤僅為20%左右，遠低于其本身的價值。公司獲得利潤20%的前提是冷庫面積100%得到利用。

建立低成本的冷鏈配送模式是關鍵。

由于價格昂貴，食品全程冷鏈配送一直都是大型商超獨有的，小型便利店難以消化高額的配送成本。

為了抓住這些商超、餐飲企業，冷鏈物流企業必然要走出一條低成本的冷鏈配送模式。

所以，冷鏈物流企業為供需雙方提供的物流服務已經成為冷鏈運輸成本的一部分。中國物流企業很多，但做冷鏈物流的企業卻很少，可以預見，隨著農產品深加工的發展，冷鏈物流必將迎來發展的黃金時期。對冷鏈產業而言，中國市場仍有很大的發展空間，但值得注意的是，目前看來，冷鏈產業還需要時間才能成熟，冷鏈資源也需要時間整合，但幾年后，它將爆發，成為巨大商機。

從農產品的競爭力來看，冷鏈運作下的農產品更具競爭力。冷藏運輸大大減少了葡萄的腐敗、水分流失和損壞等情況，雖然操作成本上升，但損耗較小，企業反而會獲得較大的利潤。

對冷鏈物流的需求是終端零售企業所急需的。積極開展農超對接，將供應鏈拉直，將流通環節最小化，節約流通成本，增強生鮮食品的競爭力。

總的來說，大多數消費者都不愿意接受由于流通成本上升而導致的價格上漲。

后勤損耗率30%

談到物流損耗，一般指需要流通的生鮮農副產品。自然，一般的產品和貨物在物流環節都會有損耗，例如貨物在倉儲、運輸和冷鏈物裝卸過程中的損壞、漏失和氧化等，這些損耗率一般很低，也是不可避免的正常損耗，而生鮮農產品在沒有冷鏈的物流環節中所產生的損耗是可以避免的，而且常常是非常嚴重的。

現在冷鏈產品占食品市場的30%到35%，但是這些產品很少有一個部門是在冷鏈環境下儲存，分發的。由于冷鏈物流的不完善，對生鮮農產品的流通造成極大的不利影響。例如水果和蔬菜，損耗率在20%到30%之間，物流成本更是在30%到40%之間。

如采用冷鏈儲存和配送，夏季用冷藏車，冬季用恒溫車，蔬菜在合適的溫度下可以保鮮。

鑒于發展冷鏈物流已成為降低生鮮農副產品物流損耗的重要途徑，為什么物流企業和生產企業不采取這種做法？

冷鏈物流投資巨大，涉及到能源消耗、購置設備和各個環節的費用。冷藏運輸在能耗上遠超一般物流。比如，目前的冷藏車主要靠燃料來維持低溫，而現在的油價不斷上漲，冷藏車的燃料成本也越來越高；冷鏈物流所需的冷藏車和相應設備的價格也比一般貨運車輛高得多，而且這些車輛的使用量有限，通用性較差，這增加了運輸成本；為了實現冷鏈物流，必須在整個物流環節進行投資，必須有相應的冷鏈倉庫，專業的裝卸設備，專業的技術人員等等。"冷鏈物流的投入數倍于常規物流。"以發展冷鏈為手段降低物流損耗，并不能降低物流成本，反而會增加物流成本，從而抬高價格。

由于物流成本高，市場需求也有限，在這樣的現實條件下，物流企業往往會避開冷鏈。即便產品在物流環節中發生了較高的損耗，也不會投入較大的成本來發展無市場需求的冷鏈。

冷藏運輸的冷量最終還是與我國社會經濟發展水平有關。我們國家無論從社會文化水平還是經濟水平上都還不夠高。雖然消費者對食品的質量要求在逐步提高，但大多數消費者仍然停留在“價格”層面上。伴隨著我國經濟水平的提高，冷鏈物流也將得到快速發展。這當然需要時間。

而在這一發展過程中，我們也不能一事無成，當前物流環節損耗問題迫在眉睫，冷鏈物流仍然是關鍵。

鑫翼達物流顧問認為：

各國降低農產品損耗的方法大多是采用冷鏈運輸，而我國無論是采用冷鏈物流的比例還是技術應用，都處于非常不成熟的階段，這需要政策支持、產業平臺建設以及先進技術的共享。

可通過培育一批大中型鮮活農產品流通企業，運輸企業，實行規模化經營，降低經營成本。實際上，有關部門已經明確表示，要加快建設農產品冷鏈物流和配送中心。最近兩年，全國各地也在大力建設大型農產品冷鏈物流中心，這些中心也都把控制成本作為工作重點，希望通過降低成本獲得市場認可。

專業的冷鏈物流報價是按照庫存容量，即每平方米儲物重量和運輸路途公里數，計費。一平方米大概150元左右，不同的季節，不同的路程其運輸的價格不同。目前市面上冷鏈物流運費做得最為公開化的公司只有順豐，其他公司冷鏈物流的價格要根據具體貨物情況及運送距離而定。