國際物流發(fā)展趨勢(shì)有哪些？

1、國際貿(mào)易與國際物流融合發(fā)展

傳統(tǒng)的國際貿(mào)易企業(yè)與國際物流企業(yè)兩者各自獨(dú)立，僅在業(yè)務(wù)上互相合作、共生共榮、共同發(fā)展；兩者之間的物流合作主要建立在傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)合作和人際關(guān)系上，合作的地域空間較小，在壓縮物流成本、時(shí)間和提高服務(wù)質(zhì)量等方面存在著較大的空間。隨著信息技術(shù)和平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際貿(mào)易企業(yè)與國際物流企業(yè)及相關(guān)金融、保險(xiǎn)、信息、咨詢等機(jī)構(gòu)進(jìn)行資源整合，并與物流企業(yè)融合發(fā)展，擴(kuò)大兩者的合作地域空間，使得國際貿(mào)易企業(yè)物流成本更低、效率更高、服務(wù)更優(yōu)。

2、以構(gòu)建供應(yīng)鏈管理體系為目標(biāo)

近20年，我國貨運(yùn)業(yè)從傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸逐步向物流發(fā)展，并取得了良好的成效，而物流未來的發(fā)展方向一定是建立供應(yīng)鏈管理和服務(wù)體系。美國物流協(xié)會(huì)認(rèn)為，物流只是供應(yīng)鏈的一個(gè)組成部分，是為滿足顧客需求，對(duì)來源點(diǎn)到使用點(diǎn)的貨物、服務(wù)及相關(guān)信息的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制。供應(yīng)鏈管理是對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、商流、業(yè)務(wù)流、價(jià)值流、資金流和信息流等環(huán)節(jié)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，目標(biāo)是提高整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行的速度、效益及附加值，為供應(yīng)鏈上的所有貿(mào)易伙伴帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。在中國企業(yè)“走出去”的背景下，物流企業(yè)只有建立供應(yīng)鏈管理和服務(wù)體系，才能為經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展提供保障，才能更好地融入經(jīng)濟(jì)全球化。在國際政治、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易中，供應(yīng)鏈管理具有特殊重要作用，因此，供應(yīng)鏈管理和服務(wù)體系建設(shè)應(yīng)列為國家戰(zhàn)略。

3、服務(wù)向全球拓展

目前，我國絕大多數(shù)物流企業(yè)的國際物流業(yè)務(wù)是以國內(nèi)的某一口岸為主的物流，很少在其他口岸或在國外建立服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。這類物流企業(yè)缺乏競爭力，無法滿足市場需求，在業(yè)務(wù)發(fā)展方面有極大的局限性。物流企業(yè)應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，牢牢把握我國進(jìn)一步對(duì)外開放投資市場和貿(mào)易市場、“一帶一路”建設(shè)、中國企業(yè)“走出去”、港口整合等機(jī)遇，增強(qiáng)危機(jī)意識(shí)和“做強(qiáng)做優(yōu)做大”的發(fā)展意識(shí)，盡快建立和完善國內(nèi)物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，充分利用有關(guān)口岸優(yōu)勢(shì)，滿足客戶需要；應(yīng)盡快建立全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化、中國企業(yè)“走出去”的需要，提高自身市場地位，為可持續(xù)健康發(fā)展奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。

4、進(jìn)出口物流并重

隨著我國14億人口市場潛力的釋放，進(jìn)口貨物量逐步增加。未來，進(jìn)出口的適箱貨物量將會(huì)達(dá)到基本平衡，甚至進(jìn)口規(guī)模超過出口規(guī)模，從而減少集裝箱空箱調(diào)運(yùn)量，降低物流成本。進(jìn)口物流業(yè)務(wù)將迎來發(fā)展繁榮期，并將產(chǎn)生“以進(jìn)帶出”的良好效應(yīng)。

5、鐵路和航空的物流比重提高

目前我國約90%的國際貿(mào)易貨物是通過海運(yùn)實(shí)現(xiàn)的。隨著我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的深入，科技水平和產(chǎn)品價(jià)值的提高，數(shù)量型出口、低價(jià)值型物流將向質(zhì)量型出口、高價(jià)值型物流轉(zhuǎn)變，鐵路和航空的物流比重將逐步提高。

6、建立網(wǎng)上物流服務(wù)平臺(tái)

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的深度發(fā)展，建立網(wǎng)上物流服務(wù)平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)國際物流服務(wù)全球化、全天候化、供應(yīng)鏈化、精準(zhǔn)化、高效化的最佳途徑?，F(xiàn)代信息技術(shù)為建立網(wǎng)上物流服務(wù)平臺(tái)提供了技術(shù)保障。由于網(wǎng)上交易優(yōu)勢(shì)易使交易規(guī)模不斷擴(kuò)大，因此，只要物流企業(yè)主動(dòng)與貿(mào)易平臺(tái)對(duì)接，貿(mào)易方與物流方的合作效率必將提高，合作成本必然降低：合作有利于共同發(fā)展。

7、從競爭轉(zhuǎn)向合作

發(fā)展供應(yīng)鏈管理、建立全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、建立網(wǎng)上物流服務(wù)平臺(tái)，必須要有國際視野和胸懷，謀劃長遠(yuǎn)發(fā)展的藍(lán)圖，做好頂層設(shè)計(jì)，整合全球物流資源，尋找志同道合的伙伴，創(chuàng)新經(jīng)營發(fā)展模式，建立合伙制、聯(lián)盟制，構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)、供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

8、信息化、智能化和智慧化增強(qiáng)競爭力

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、5G通信技術(shù)、量子技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)、人工智能技術(shù)等的應(yīng)用和普及，必定對(duì)國際物流和供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生巨大的影響，率先將這些先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于國際物流和供應(yīng)鏈管理的企業(yè)必將更具競爭力。

9、市場分工精細(xì)化

隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展、企業(yè)對(duì)外投資的增加、國民對(duì)美好生活的追求、進(jìn)出口貨物科技含量的提高，國際物流市場分工將進(jìn)一步精細(xì)化。以適箱件雜貨出口運(yùn)輸為主、海運(yùn)為主的國際物流將產(chǎn)生專業(yè)的汽車出口、機(jī)械設(shè)備出口、冷鏈貨物進(jìn)口、海外倉儲(chǔ)、海外物流加工、跨境鐵路貨物運(yùn)輸、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)鹊膶I(yè)服務(wù)商。物流企業(yè)競爭中的央企、國企背景優(yōu)勢(shì)及人際關(guān)系優(yōu)勢(shì)正在減弱，在機(jī)制、模式、管理、技術(shù)、服務(wù)等方面的創(chuàng)新將助力企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)生命力。

10、需要管理部門的參與和支持

政府管理部門和有關(guān)研究機(jī)構(gòu)在發(fā)展國際物流和供應(yīng)鏈管理方面應(yīng)著重思考：重視對(duì)國際物流和供應(yīng)鏈管理發(fā)展的研究，為國家戰(zhàn)略決策提供科學(xué)依據(jù)；準(zhǔn)確解讀、及時(shí)披露國際貿(mào)易法規(guī)和政策信息，對(duì)企業(yè)予以政策指導(dǎo)；提升海關(guān)國際業(yè)務(wù)合作水平，建立和完善國際海關(guān)合作聯(lián)盟，優(yōu)化通關(guān)管理規(guī)則，加強(qiáng)技術(shù)和信息交流，為貿(mào)易通關(guān)創(chuàng)造便利化、標(biāo)準(zhǔn)化條件；適應(yīng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)和供應(yīng)鏈管理發(fā)展，加強(qiáng)市場監(jiān)管，營造高效、規(guī)范、有序的市場環(huán)境。

國際物流發(fā)展存在哪些問題?

（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”制約現(xiàn)象突出。

目前我國只有130多萬公里的公路，絕大多數(shù)還是二、三級(jí)以下的公路；6萬多公里鐵路，平均1000平方公里的土地只有6公里鐵路，不到歐洲的一半，與擁有四通八達(dá)運(yùn)輸網(wǎng)的北美相比更是有很大差距；2004年港口接卸進(jìn)口鐵礦石2億噸，同比增長38％，由于疏運(yùn)能力不配套造成了壓庫壓港，7月份全國主要港口鐵礦石港存達(dá)3400萬噸，同比增長了146％，年末仍高達(dá)2400萬噸。而目前現(xiàn)有設(shè)施也由于種種原因而不能得到有效利用。

（2）粗放經(jīng)營的格局尚未根本改變。

①國際上通常把社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比率作為衡量一個(gè)國家物流運(yùn)作水平的重要指標(biāo)。發(fā)達(dá)國家經(jīng)過經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推行現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，這項(xiàng)指標(biāo)普遍降為10左右。近年來，我國的這項(xiàng)指標(biāo)雖然有所降低，但2005年仍然高達(dá)18。6。盡管我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與這些國家差異較大，但也反映出物流運(yùn)作效率方面的差距。

②物流服務(wù)社會(huì)化程度低，物流企業(yè)“小、散、差”問題還比較突出。在運(yùn)輸市場上，大量規(guī)模小、實(shí)力弱的小企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶從事道路運(yùn)輸，導(dǎo)致空駛和超載現(xiàn)象并存。在倉儲(chǔ)方面，一些冷藏、冷凍、恒溫、恒濕，以及危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存能力不足，特別是從農(nóng)田到餐桌的“冷鏈”沒有形成。有專家估算，我國鮮活、冷凍農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等流通環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá)25到30。

（3）物流企業(yè)信息化程度仍然不高。

據(jù)對(duì)北京貨運(yùn)市場的調(diào)查，22家較大的貨運(yùn)市場共有貨運(yùn)企業(yè)950家左右，其中只有4家信息化超過30，采用信息系統(tǒng)的大約130~140家，不到七分之一。據(jù)中國物流信息中心調(diào)查，目前我國商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低，分別只有24。3和18。3。除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一。據(jù)《來華跨國公司物流服務(wù)需求調(diào)查報(bào)告》顯示，受調(diào)查的近百家來華外商投資企業(yè)中，高達(dá)80%的企業(yè)對(duì)目前物流服務(wù)商滿意度的評(píng)價(jià)為“一般”。受訪企業(yè)認(rèn)為在物流服務(wù)商需要改進(jìn)的方面，信息傳遞效率排首位。

（4）功能單一，缺乏特色。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)物流服務(wù)業(yè)提出了更高的要求，物流企業(yè)不僅要提供門到門運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要實(shí)行一體化物流和供應(yīng)鏈管理模式，提供從生產(chǎn)材料采購到產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者的一整套服務(wù)系統(tǒng)，包括相關(guān)的物流延伸服務(wù)，如包裝、加工、配貨等方面。而我國物流業(yè)由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，“顧客至上”的經(jīng)營觀念尚未完全落實(shí)到行動(dòng)中，落后的管理、技術(shù)、設(shè)備也影響服務(wù)質(zhì)量的提高。

（5）物流專業(yè)人才缺乏，并不斷流失。

當(dāng)前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中**物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。而且在中國設(shè)立的物流服務(wù)業(yè)外企大都實(shí)施“人員本地化”的開發(fā)與應(yīng)用戰(zhàn)略，其雇員一般以中國人才為主，在外資企業(yè)優(yōu)厚待遇吸引下，一些**人才流失已初見端倪。

（6）物流發(fā)展的環(huán)境需要進(jìn)一步改善。

①體制方面的障礙。物流的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和行業(yè)地位不明確，物流組織布局分散，物流資源和市場條塊分割，地方**和行業(yè)壟斷等對(duì)資源整合與一體化運(yùn)作形成體制性障礙。

②政策環(huán)境的影響。由于物流產(chǎn)業(yè)的復(fù)合性，造成了與物流有關(guān)的政策分屬不同部門，缺乏統(tǒng)一、透明的產(chǎn)業(yè)政策體系。雖然國家發(fā)改委等九部委已經(jīng)出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，但仍需要落實(shí)。