近日，中國商務部會同交通運輸部、國家發改委、工信部、海關總署等部門頻繁表態，聯合行動，共同提升海運能力，提高中歐班列運輸效率，增加集裝箱供應。以有形之手提升國際運輸能力，有效穩定和降低國際航運及運輸價格，幫助國際貨運供應鏈正常運作，支持全球經濟抗擊疫情復蘇。

自去年以來，國際航運價格持續攀升，全球海運運力不足，運價大幅上漲，集裝箱尤其在外貿物流領域“爆倉”，運費和運輸成本大幅上升。這些對于全球進出口貿易，以及當前抗擊全球經濟復蘇都不是一個好現象。國際運輸價格居高不下，制約著全球經濟復蘇的活力和動能，不利于全球供應鏈的穩定和全球經濟復蘇，對生產、進出口企業和消費者都不利。在全球經濟復蘇的同時，國際貨運量也將持續增長，國際運輸能力仍然不足。

貨柜運輸和貨物價格不斷攀升，這并非單純的市場現象，單靠市場本身的調節是不可能實現國際運輸平穩有效的。以看得見的手主動介入，讓國際海運運價持續瘋狂上漲。一月二十九日，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)連續兩周下跌2861.69點，令全球企業界欣喜若狂。

目前抗擊全球疫情的全球經濟復蘇絕不是一個好現象，國際運輸價格的畸形攀升。中國是經濟大國，也是世界上最大的制造業和進出口貿易國，中國積極介入國際貨運價格，有助于形成與各國宏觀經濟政策協調一致，共同推動世界經濟強勁、可持續、平衡、包容增長的經濟環境。

浙江寧波到貨6100多個空集裝箱，緩解“一箱難求”

杭州梅山國際集裝箱碼頭29日抵達浙江寧波梅山國際集裝箱碼頭，一艘空貨船于29日抵達，將空運的空箱運往荷蘭鹿特丹，并將全部卸載完畢。這樣才能暫時緩解我國航運市場“一箱難求”的迫切需求。隨著我國外貿訂單的持續火爆，市場上大量的貨柜使運費上漲。

以前有報道說，外貿人苦運費久了！最后下降了！新的一年，中國出口航線運價首次回落！

從去年下半年開始，不斷上漲的運費已經讓外貿人有錢無箱，有單不敢接，有貨不能出。到2021年的這幾周，由中國口岸出口的各航線仍呈大幅上升趨勢。

最終，對外貿易人士本周看到了些許降價曙光——2021年1月22日，上海集裝箱運價指數(SCFI)顯示，三個月來，該指數首次下跌16.05點至2868.95點，較前一周下跌0.6%。

整體來看，本周中國出口集裝箱運輸市場總體平穩，運輸需求保持較高水平，遠洋航線運價在連續大幅上漲后回落，綜合指數小幅下降，但仍維持在高位。

>歐洲航線：
一月二十二日，上海向歐洲基本港出口的運費(海運及海運附加費)為每TEU4394美元，較上一年度下降0.4%。

>地中海航線：
一月二十二日，從上海出口到地中海基本港市場的運費(海運及海運附加費)為4296美元，與上一年度相同。

>北美航線：
一月二十二日，上海出口至美西、美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為3995美元、4750美元/噸，較上一年度分別下跌1.5%、1.0%。

>南美航線：
1月22日，上海至南美基本港市場出口價格(海運及海運附加費)為每TEU8870美元，較上一年度下降0.4%。

>波斯灣航線：
1月22日，從上海出口到波斯灣基本港市場的運費(海運及海運附加費)為1934美元/TEU，較上一年下降了2.4%。

>澳新航線：
1月22日，從上海出口至澳新基本港市場的運費(海運和海運附加費)為2406美元/TEU，與上一年度相同。

>日本航線：
市場價略有下降。一月二十二日，中國向日本的出口量指數為837.75點。

據上海航運交易所周報數據，1月22日，上海港歐洲航線和地中海航線上的平均船舶裝載率維持在95%以上，部分航班滿載出運，美西、美東航線上海港船舶平均裝載率接近滿載水平。

據Alphaliner稱，自2020年6月至今，已超過220萬TEU閑置運力恢復運營，超過60萬TEU新船有效供給，2021年仍有超110萬新船交付。以上將近四百萬的運力投入，壓力會逐漸減輕。為應對疫情造成的陸路不通、空運中斷、運力緊張等問題，有實力的班輪公司也正在通過“陸改水”、“陸改水”“鐵改水”“空改水”等新模式，打通供應鏈供應鏈的瓶頸。

跨太平洋航線市場周轉量為53萬TEU，截至2020年12月底，較去年同期增長25.6%，已達歷史最高水平。不僅是跨越太平航線，其他航線也正在加速恢復，以滿足市場需求。

另外，缺柜問題似乎也顯示出緩和跡象。

據集裝箱監測公司ContainerxChange的最新數據顯示，持續數月的設備短缺有望結束，目前上海的20英尺和40英尺的指數分別上升至0.34和0.37(注：0.5表示市場平衡，低于0.5表示集裝箱短缺)。
這個數值表明，空箱的可用性大大高于上個月指數的0.13(40英尺)。雖然一月份的最新數據仍遠低于0.5，但這一數據已經開始接近中國主要出口市場集裝箱的正常短缺水平。

自去年下半年以來，中國的工廠已開始大規模生產集裝箱，2020年8月標準干箱產量比7月增長100%,9月增長近30萬TEU，月產箱量創近五年來最高，并在10-11月持續維持高產出。此外，輪船公司大力調配空箱，中國農歷新年可能成為一個轉折點。

SeaIntelligence咨詢公司首席執行官AlanMurphy表示：

”目前，中國新年的航次遠低于往年；往年，往年的亞洲-美西航線上，停航37-41航次，亞洲-美東航線停航12-15航次；按往年來算，為了應對三周的農歷新年，期間的運力通常會停航37-41航次。就亞洲-北歐航線而言，要與以往數據持平，取消14-17航次將被取消，在亞洲-地中海航線上，將取消4-6條航線。最精確的停航現在還不能預測，但現在顯然的是航運公司的停航安排比往年少得多。”