今年年初，突如其來的新冠肺炎疫情席卷全球，嚴重打亂了全球經濟和貿易發(fā)展的節(jié)奏，給航運物流業(yè)帶來了巨大的不確定性。后疫情時代，航運物流業(yè)面臨著什么變化？全球航運業(yè)將呈現什么新常態(tài)？如何保障國際物流供應鏈穩(wěn)定暢通？

7月11日，國際海事機構和交通主管部門高層領導、世界航運行業(yè)領導、知名專家學者以攜手維護國際物流暢通為主題，共話新形勢下的國際航運發(fā)展和物流供應鏈保障。

航運物流行業(yè)面臨六大變化。

近年來，全球經貿結構深度調整，產業(yè)鏈、供應鏈不斷重構，新技術、新規(guī)不斷涌現，這些因素疊加了新冠肺炎疫情，給航運物流行業(yè)帶來了深的變化。

中遠海運集團董事長許立榮認為，在后疫情時代，航運物流領域面臨著產業(yè)技術的變化，線上組合運營發(fā)展渠道的變化，庫存業(yè)務聚焦質量；貨流格局的變化，區(qū)域貿易受關注；經營戰(zhàn)略的變化，中小船型更加活躍；需求的變化。

談到產業(yè)技術的變化，許立榮認為數字化、智能化是近年來航運物流領域的重要趨勢之一，這次疫情明顯加快了這一趨勢。線上服務成為行業(yè)標配，疫情期間，航運物流企業(yè)紛紛推出線上咨詢、線上定艙、線下跟蹤、線上支付平臺。即使是疫情最嚴重的時期，大部分世界供應鏈也能維持運行。更重要的是，線上與線下的融合正在深化。

關于發(fā)展路徑的變化，許立榮認為今年疫情嚴重影響了海運物流的需求，目前航運發(fā)展環(huán)境正從增量競爭轉變?yōu)閹齑娓偁帯τ谖锪髌髽I(yè)來說，有雙重意義，對外意味著更高的服務質量，對內意味著更高的管理質量。

針對貨物流動格局的變化，疫情讓企業(yè)重新考慮全球布局，尋找更有潛力的市場。一帶一路和中國進一步擴大開放，產生新的航線和貿易模式，需要關注產品市場、原材料市場和新能源市場。

經營戰(zhàn)略變化中提到的中小船型更加活躍，疫情以來，無接觸物流、物流需求不斷增加，需要滿足以上需求，提高運力的組合性，中小船具有靈活變化的特點。許立榮表達，4000標準箱下列集裝箱船、蘇伊士型下列原油輪、巴拿馬型下列散裝船，訂單占比持續(xù)提升，截至今年6月，各達18%、46%、48%，散裝船8.2萬噸卡姆薩爾型，今年前4個月海運增長逆勢增長6%。好望角型和巴拿馬型出現了租金水平的倒掛。

由此可見，疫情下中小型船型的活躍度大大提高。從市場變化看，全球化、貿易保護影響傳統(tǒng)航線、客戶、運力布局，大力開拓新市場變化。這正是中小船型的優(yōu)勢，給中小船型的應對變化帶來武力。許立榮說。

談到應對需求的變化，許立榮認為，在這次疫情中，供應鏈的彈性，即應對突發(fā)風險和中斷的能力受到前所未有的重視。未來，企業(yè)采購貨源廣泛，運輸模式多樣，全球供應鏈互聯網化，結構復雜，促進運輸過程中服務覆蓋，服務內容覆蓋兩方面加快發(fā)展。

對于經營空間的變化，他說后疫情時代，各國更加重視國內市場供應鏈的穩(wěn)定和安全，轉向內部市場。今年，中國提出了國內國際雙重發(fā)展相互促進的新發(fā)展格局，內貿經濟迎來了新的增長空間。粵港澳大灣區(qū)、海南自貿港建設等持續(xù)促進東南地區(qū)經濟發(fā)展和需求，效率高，運輸距離長，成本低；沿海運輸持續(xù)受益。許立榮分析，今年新基建預計投資3.3萬億元，同比增長26%，未來5年投資額接近30萬億元，截至2025年保持15%年均復合增速，促進沿海運輸快速增長。

海運承擔中國95%以上外貿進出口貨運量，是連接全球經濟、服務經濟全球化的橋梁和紐帶，也是國際物流供應鏈的穩(wěn)定器。許立榮的主題演講獲得了現場眾多嘉賓的認可，認為他分析的六大變化為今后應對疫情時代的航運難題提供了良好的構思，許多建議有助于維持國際物流供應鏈的穩(wěn)定暢通。

數字化成為航運的新常態(tài)。

新冠疫情嚴重影響國際貿易、供應鏈和航運行業(yè)。IMF預測2020年全球經濟將萎縮4.9%，全球貿易組織預測國際貿易將同時暴跌13%-32%。國際供應鏈正從滑落的國際需求中復蘇，但我們不應過于樂觀地期待世界經濟能夠回歸疫情之前的情況。新加坡海事和港務局局長柯麗芬說。她認為，受疫情影響，航運業(yè)將進入數字化的新常態(tài)，通過數字化航運維持國際物流供應鏈的暢通。

她提出了數字海洋的概念，表明國際供應鏈需要全球互聯，需要全球數字合作。我們的愿景是通過API(應用接口)連接世界各地的海事單一窗口，船舶不需要向各國重復提交文件，跨頁面提高世界海事業(yè)的效率。

如何實現數碼海洋的愿景？柯利芬表示，國際海事組織便利運輸委員會(IMOFacilitationCommittee)最近建立了數據建模專家組(EGDM)，開展了數據標準工作，新加坡幸運地與中國等國家委員會提出了書面建議，呼吁國際海事組織進一步發(fā)展港口船舶互聯和數據標準化指導方針。據她介紹，新加坡致力于船舶、港口、國際貿易平臺之間有效分享數據信息，互聯互通，目前的合作延伸到東盟和中國的合作平臺。

數字化、智能化解決航運難題，保障國際物流供應鏈暢通無阻，這一觀點引起了廣大受眾的共鳴。中國工程院院士、武漢理工大學首席教授嚴新平致力于構建智能化航運系統(tǒng)，世界海事大學《交通2040:自動化、科技、就業(yè)-未來工作》報告，預測2040年左右，遠程監(jiān)控下的自主船舶將達到15%左右。近年來，國內外對智能航空系統(tǒng)進行了大量的技術探索，武漢理工大學率先提出航空系統(tǒng)概念，研發(fā)出相應的操作系統(tǒng)。

研究表明，真正實現人機共融的自主航行是未來的重要方向，需要在感知空間、認知空間和決策執(zhí)行空間等方面深化研究。自主水路交通系統(tǒng)的發(fā)展路徑應以層次、層次、區(qū)域為特點，逐步實現船舶安全輔助駕駛、遠程操作和自主航行。嚴新平認為，要推動航運系統(tǒng)元素智能化，實現船舶智能航行、港口作業(yè)自動化、航道數字網絡、海事智能監(jiān)管。

國際航運組織BIMCO主席薩丹-卡普坦羅谷也表示：新冠病毒感染將使國際航運行業(yè)更加智能化和數字化，應對未來更大的挑戰(zhàn)。

船員換班難題亟待解決。

新冠肺炎疫情以來，很多國家和地區(qū)為了降低疫情風險，對人員出入境采取了嚴格的管理措施。其中包括船員、多名國際航行船員，包括中國籍船員無法正常更換，船員更換困難已成為當前世界航運業(yè)的突出問題。在論壇上，許多嘉賓呼吁各國攜手，幫助國際物流供應鏈的重要環(huán)節(jié)——船員換班。

我們的船員在疫情期間承受了巨大的壓力，疫情以來他們一直在海上工作。但而，這種情況不能持續(xù)下去。馬士基CEO施索仁表示，海運承擔全球90%的貿易量，為了持續(xù)運行海上供應鏈，我們迫切需要所有國家，所有政府機關都幫助船員更換。

據介紹，馬士基目前有6600名船員在海上工作，其中35%的船員已經過期服務。他們承擔著巨大的健康風險，包括身體疲勞和精神心理負擔。為了執(zhí)行國際安全和勞動者方面的協定，同時考慮到人道主義，船員的換班不能再拖延了。施索仁說。

國際海事組織秘書長林基澤表示，航空貨運承載著全球80%以上的貿易，疫情發(fā)生后，航空貨運對疫情防控做出了重要貢獻。我們要感謝全球200萬海員，他們的無私奉獻和恐怖工作，保障疫情期間全球供應鏈暢通無阻。我呼吁各成員國重視船員這一重要工人集團的合法權益，保障船員交替到期。

國際航空貨運組織BIMCO主席薩丹-卡普坦羅谷認為，當務之急是包括航空貨運行業(yè)和中國在內的各國政府應盡快執(zhí)行IMO發(fā)布的指南，有效協助重要崗位船員更替，保護大家的切身利益，確保全球供應鏈不會斷裂。

我們的船員是可敬的，在這種情況下依然堅守崗位，克服困難，為維護國際物流供應鏈穩(wěn)定暢通做出了巨大犧牲。據部海事局局長曹德勝介紹，目前中國籍國際航行船舶服務的船員共3.3萬人，外國籍船舶服務的外國海員共8萬人。交通運輸部重視船員輪流工作，在正確進行船員疫情對外輸入的前提下，安全有序地開展船員輪流工作。

交通運輸部指導各級交通運輸主管部門、海事管理機構積極推進協調船員輪換，在地方政府積極支持下，努力實現國際航行船舶中國籍船員國內港口輪換。今年4月1日至6月30日，全國累計完成國際航行船舶中國籍船員49900人，其中25137人，24763人，日均549人。4月份每天344人，5月份每天638人，6月份每天660人。現在船員的換班情況繼續(xù)積極，基本恢復正常，過程安全有序，船員的權益得到保障。”曹德勝表示。

攜手構建無縫連接國際物流供應鏈。

在經濟全球化與國際產業(yè)分工合作的大背景下，保障國際產業(yè)鏈供應鏈物流鏈的穩(wěn)定暢通至關重要。習近平總書記多次作出重要指示，強調加快國際物流供應鏈體系建設，保障國際貨運暢通。今年中國航海日活動的主題是攜手保護國際物流暢通，以開放合作的態(tài)度，加快建立安全、方便、高效、綠色、經濟的現代化海運服務體系，維持國際物流供應鏈的穩(wěn)定。

新冠肺炎的流行是全人類共同面臨的危機，沒有一個國家可以應對。維護國際物流供應鏈穩(wěn)定也是全球各國交通運輸部門共同努力的任務。交通運輸部副部長劉小明表示：我們要堅持開放合作、互利共贏、信心、合作，以海運為重點領域，保持國際物流供應鏈穩(wěn)定，幫助全球經濟盡快復蘇。

馬士基CEO施索仁也認為，我們今天面臨的挑戰(zhàn)是全球性的，依靠國家和公司的力量是不夠的。新冠疫情讓全球貿易和供應鏈經歷了過去75年來最嚴峻的挑戰(zhàn)，需要大家合作面對，本次論壇主題選擇合作保護國際物流具有非常重要的現實意義。

施索仁認為，新冠疫情表明，國家經濟和社會可以形成巨大的協同效應，為了使貿易在復蘇過程中發(fā)揮重要作用，必須在三優(yōu)先方面表達決心和意志。

首先，在經濟復蘇過程中堅持貿易自由化。施索仁認為，保護主義相當于在生產者和消費者之間增加稅負，這是最不應該采取的措施。保護主義抬頭是全球現象，現在是混亂的時候了。消除當前貿易扭曲將給全球經濟帶來數萬億美元刺激。其次，在開放的貿易中恢復信任。為了保證可持續(xù)恢復，我們強烈敦促恢復以規(guī)則為基礎，每個參與者都嚴格遵守的貿易體系。政府也應采取措施確保貿易帶來的收益在國家范圍內均等分配。再次，構建堅韌的全球供應鏈系統(tǒng)。新冠疫病警告說，全球供應鏈是我們共有的經濟基礎設施的重要組成部分。作為業(yè)界的領導者，我強烈感受到要使責任得到落實，與客戶、合作伙伴、各國政府及國際組織的對話至關重要。”

施索仁表示，馬士基致力于發(fā)展綜合全球集裝箱航運物流業(yè)務，一如既往地提供韌性和活力物流供應鏈體系，保證企業(yè)、政府、工人和消費者在開放的貿易體系中實現相互信任，為繁榮可持續(xù)發(fā)展的經濟奠定堅實的基礎。在共同努力下，我們將來一定會建立更好、更高效、無縫的物流供應鏈，最終保障可持續(xù)增長和繁榮。