市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，使社會(huì)分工越加趨于明確，單一的貿(mào)易經(jīng)營(yíng)者或者單一的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者都沒(méi)有足夠的力量親自經(jīng)營(yíng)處理每項(xiàng)具體業(yè)務(wù)，他們需要委托代理人為其辦理一系列商務(wù)手續(xù)，從而實(shí)現(xiàn)各自的目的。

國(guó)際貨運(yùn)代理的基本特點(diǎn)是受委托人委托或授權(quán)，代辦各種國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸所需要服務(wù)的業(yè)務(wù)，并收取一定報(bào)酬，或作為獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)人完成并組織貨物運(yùn)輸、保管等業(yè)務(wù)，因而被認(rèn)為是國(guó)際運(yùn)輸?shù)慕M織者，也被譽(yù)為國(guó)際貿(mào)易的橋梁和國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師。

一、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)概述

（一）國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的概念

國(guó)際貨運(yùn)代理來(lái)源于英文的“THE FREIGHT FORWARDER”一詞。

起初,貨運(yùn)代理作為"傭金代理",只代表貨主安排貨物的裝卸、儲(chǔ)存及貨物在境內(nèi)的運(yùn)輸,同時(shí)從事為客戶(hù)報(bào)關(guān)、收取費(fèi)用等日常業(yè)務(wù)。但隨著國(guó)際貿(mào)易和多種運(yùn)輸方式的發(fā)展,貨運(yùn)代理的服務(wù)范圍不斷的擴(kuò)大,它們?yōu)榭蛻?hù)所提供的服務(wù)也從傳統(tǒng)的基礎(chǔ)性業(yè)務(wù),如訂艙與報(bào)關(guān)等,擴(kuò)展至全方位的系統(tǒng)性服務(wù),包括貨物的全程運(yùn)輸和配送服務(wù),在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸中所居地位也越來(lái)越重要。

1996年10月頒布的《國(guó)際貨運(yùn)代理示范條例》做過(guò)如下的定義：所謂國(guó)際貨運(yùn)代理，是指與客戶(hù)簽訂國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)合同的人；所謂國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)，指的是所有與貨物相關(guān)的服務(wù)；所謂的國(guó)際代理業(yè)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的人。

1998年外經(jīng)貿(mào)出臺(tái)的《國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》作了進(jìn)一步界定：國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為代理人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出口貨物受貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取代理費(fèi)或傭金的行為；國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運(yùn)輸單證，履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)以及服務(wù)費(fèi)的行為。

（二）國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的性質(zhì)

從貨運(yùn)代理的基本性質(zhì)看，其主要是接受委托人的委托,與有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn),以及與貨物運(yùn)輸有關(guān)的各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)的一個(gè)機(jī)構(gòu).貨運(yùn)代理企業(yè)是一種中間人性質(zhì)的運(yùn)輸業(yè)者,它既代表貨方,保護(hù)貨方的利益,又協(xié)調(diào)承運(yùn)人進(jìn)行承運(yùn)人工作,其基本性質(zhì)就是"貨物中間人",在以發(fā)貨人和收貨人為一方,承運(yùn)人為另一方的兩者之間行事。貨運(yùn)代理的這種中間人性質(zhì)在過(guò)去尤為突出。

從另一角度看，貨運(yùn)代理系社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的第三產(chǎn)業(yè),是科學(xué)技術(shù)、國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)、國(guó)際運(yùn)輸方式發(fā)展的結(jié)果,國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)是隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，國(guó)際運(yùn)輸方式的變革，信息科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展起來(lái)的一個(gè)相對(duì)年輕的行業(yè)，性質(zhì)上屬于服務(wù)行業(yè)。

在社會(huì)信息高度發(fā)展的趨勢(shì)下,由于信息不受任何行業(yè)、區(qū)域、國(guó)界的限制,只要掌握信息,便能提供為委托人所需要的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。傳統(tǒng)的裝卸公司、運(yùn)輸部門(mén)、倉(cāng)儲(chǔ)等也紛紛擺脫其局限性,轉(zhuǎn)向或參與轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù),并有效的使用所擁有的設(shè)施和條件,從中獲取"附加價(jià)值"和"附加效益",而現(xiàn)在更有許多貨運(yùn)代理企業(yè)通過(guò)建立自己的運(yùn)輸組織,簽發(fā)自己的運(yùn)輸證,并以承運(yùn)人身份承擔(dān)責(zé)任的方式,以拓展更廣闊的業(yè)務(wù)范圍。

（三）國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的作用

貨運(yùn)代理在促進(jìn)本國(guó)和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中起著重要的作用。它們不僅可以簡(jiǎn)化國(guó)際貿(mào)易程序，降低運(yùn)輸成本，還通過(guò)給予國(guó)內(nèi)承運(yùn)人和保險(xiǎn)人以支持，實(shí)現(xiàn)外匯節(jié)省，并幫助改善收支平衡的狀況。

貨運(yùn)代理在與其有關(guān)的機(jī)構(gòu),如港口當(dāng)局、船務(wù)代理、海運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、空運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、鐵路經(jīng)營(yíng)人、保險(xiǎn)人、銀行等貿(mào)易活動(dòng)中發(fā)揮協(xié)調(diào)作用。不僅對(duì)客戶(hù),而且對(duì)海關(guān)和其他進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸有關(guān)的公共當(dāng)局,都是十分有益的.在組織協(xié)調(diào)、開(kāi)拓控制、顧問(wèn)、中間人、提供專(zhuān)業(yè)化服務(wù)、費(fèi)用及服務(wù)具有競(jìng)爭(zhēng)力方面,都起著非常重要的作用。

二、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)面臨的現(xiàn)狀

（一）世界國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀

從公元10世紀(jì)起,貨運(yùn)代理開(kāi)始出現(xiàn)。

隨著公共倉(cāng)庫(kù)在港口及城市的建立,隨著海上貿(mào)易的擴(kuò)大及歐洲交易會(huì)的舉辦,貨運(yùn)代理逐步得到發(fā)展。

到了16世紀(jì),已有相當(dāng)數(shù)量的貨運(yùn)代理公司簽發(fā)自己的提單、運(yùn)單及倉(cāng)儲(chǔ)收據(jù)等。18世紀(jì),貨運(yùn)代理開(kāi)始把幾家托運(yùn)人運(yùn)往同一目的地的貨物集中起來(lái)托運(yùn),同時(shí)開(kāi)始辦理投保。蒸汽機(jī)時(shí)代的到來(lái),引起了一場(chǎng)運(yùn)輸上的大的革命,受到貨運(yùn)代理企業(yè)的極大歡迎。

20世紀(jì)50年代以來(lái)，隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁，跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理人隊(duì)伍不斷壯大，并已成為促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。

經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，世界各國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理公司40000多個(gè)，從業(yè)人員達(dá)800-1000萬(wàn)人之眾。

在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的西歐主要國(guó)家，平均每個(gè)國(guó)家都有300-500家的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。其中，聯(lián)邦德國(guó)有4500多家，法國(guó)也有2000多家。在美洲，僅20世紀(jì)90年代的美國(guó)，就有貨運(yùn)代理公司6000多家。在亞洲，日本擁有國(guó)際貨運(yùn)代理公司400多家，新加坡?lián)碛袊?guó)際貨運(yùn)代理公司300多家，韓國(guó)、印度分別擁有200多家。我國(guó)香港地區(qū)擁有國(guó)際貨運(yùn)代理公司1000多家，臺(tái)灣地區(qū)擁有近260家。

目前，世界上80%左右的空運(yùn)貨物，70%以上的集裝箱運(yùn)輸貨物，75%的雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，都控制在國(guó)際貨運(yùn)代理人手中。

但是，世界各國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡。總的來(lái)講，發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平較高，制度比較完備，國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大，網(wǎng)絡(luò)比較健全，人員素質(zhì)較高，業(yè)務(wù)比較發(fā)達(dá)，控制了世界國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng)。發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展比較緩慢，制度不夠完備，國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少，人員缺乏培訓(xùn)，以本國(guó)業(yè)務(wù)為主，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較差。

（二）我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀

我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)自1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后開(kāi)始出現(xiàn),從那時(shí)起至1949年,這一行業(yè)幾乎全部被帝國(guó)主義和資本主義國(guó)家的洋行所控制和壟斷。解放后,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)下,我國(guó)的貨運(yùn)代理業(yè)呈高度集中的體制,一律為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易總公司及其分公司經(jīng)營(yíng),自新中國(guó)成立至1983年間,我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展的歷史也就是中國(guó)外運(yùn)發(fā)展的歷史。

1978年改革開(kāi)放后,我國(guó)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步變?yōu)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì),貨運(yùn)代理市場(chǎng)逐漸開(kāi)放,一家壟斷的局面被打破。為了是貨運(yùn)代理行業(yè)能夠更好為外貿(mào)服務(wù),國(guó)家允許成立多家貨運(yùn)代理,并且提供公平競(jìng)爭(zhēng)。

于是國(guó)內(nèi)各單位和外商紛紛申請(qǐng)成立貨運(yùn)代理公司,其中有中國(guó)外運(yùn)系統(tǒng)的,中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)系統(tǒng)的,各外貿(mào)專(zhuān)業(yè)公司的,各工貿(mào)公司的,還有相當(dāng)一部分屬于中外合資、合作,或外商獨(dú)資的,一個(gè)中外貨運(yùn)代理企業(yè)并存,多家貨運(yùn)代理企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局已形成。

為了與國(guó)際接軌,1985年中國(guó)外運(yùn)代表我國(guó)的貨運(yùn)代理作為一般會(huì)員,加入了FIATA,并派人參加了年會(huì)和地區(qū)會(huì)議,與世界各國(guó)的貨運(yùn)代理建立起密切的聯(lián)系,擴(kuò)大了我們貨運(yùn)代理業(yè)在世界上的影響。

到2002年12月底為止，我國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)3775家（包括分公司），從業(yè)人員近30萬(wàn)人。其中，國(guó)有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近70%，外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了70%，內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了30%。從事國(guó)際航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)361家，占大約9.6%。

這些企業(yè)遍布全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市，分布在30多個(gè)部門(mén)和領(lǐng)域，國(guó)有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存，已經(jīng)成為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量，對(duì)于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

（三）我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)現(xiàn)狀與世界的差異

我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國(guó)家重視,政策鼓勵(lì),規(guī)范發(fā)展,發(fā)展十分迅速,已經(jīng)成為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量,對(duì)于我們對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到不可替代的作用。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前我們80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),以及大部分國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。

但是比起西歐和北美發(fā)達(dá)國(guó)家的貨運(yùn)代理,我們的貨運(yùn)代理的發(fā)展還比較落后。在發(fā)展中還存在一些共性的問(wèn)題,例如:我們的財(cái)政和其他資源不足,職業(yè)技術(shù)水平比較低,缺乏貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)培訓(xùn)的設(shè)施,缺乏適當(dāng)?shù)姆珊蛧?guó)家級(jí)別的行政管理,沒(méi)有通過(guò)國(guó)家級(jí)的貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件,缺乏必要的基礎(chǔ)設(shè)施,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢,我們的一些地區(qū)還沒(méi)有資格采用FIATA的單證,公共當(dāng)局尚未承認(rèn)貨運(yùn)代理的提單,貨運(yùn)代理遲遲收不到傭金,貨運(yùn)代理的投保問(wèn)題未能夠解決等。

因此,我們貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)應(yīng)采取積極態(tài)度,增強(qiáng)我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力,提高貨運(yùn)代理企業(yè)形象,加強(qiáng)行業(yè)自身建設(shè),制定并完善標(biāo)準(zhǔn)交易條件及貨運(yùn)代理的行業(yè)規(guī)則,加快信息資料的交流,提高工作效率,加強(qiáng)地區(qū)合作,縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的貨運(yùn)代理的距離,逐步做到與國(guó)際接軌。

三、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)存在的問(wèn)題

（一）政府部門(mén)多頭管理，政策法規(guī)不夠統(tǒng)一，開(kāi)放程度有待擴(kuò)大。

雖然國(guó)際貨運(yùn)代理專(zhuān)門(mén)法規(guī)已經(jīng)明確國(guó)務(wù)院對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作主管部門(mén)為全國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門(mén)，但開(kāi)辦國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，從事國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，不僅要遵守國(guó)際貨運(yùn)代理法規(guī)和規(guī)章，還要遵守有關(guān)公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸代理的法規(guī)、規(guī)章和郵政法規(guī)、規(guī)章。

此外，目前有關(guān)政策、法規(guī)和規(guī)章仍然要求國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的一方股東必須是進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)、國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)或國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，并且這樣的股東要持有多數(shù)股權(quán)，尚不允許全部由其他企業(yè)或公民個(gè)人直接投資設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，不允許外商獨(dú)資設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)。

（二）國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)分布的地域、領(lǐng)域較為廣泛，多種經(jīng)濟(jì)成分并存，發(fā)展不夠均衡。

我國(guó)沿海國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較多，業(yè)務(wù)發(fā)展較為迅速。內(nèi)陸國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較少，業(yè)務(wù)發(fā)展較為緩慢。

雖然國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)分布于30多個(gè)部門(mén)和領(lǐng)域，多種經(jīng)濟(jì)成分并存，但受?chē)?guó)家政策、法規(guī)限制，絕大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)隸屬于進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)和交通運(yùn)輸企業(yè)，國(guó)有、外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在數(shù)量、規(guī)模上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其他企業(yè)為主要投資者的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)、其他經(jīng)濟(jì)成份的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量很少，而且規(guī)模多數(shù)較小。

（三）國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力較弱，經(jīng)營(yíng)秩序有待規(guī)范。

我國(guó)幾乎沒(méi)有一家國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)擁有完善的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，絕大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)缺乏國(guó)際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)沒(méi)有國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

由于缺乏專(zhuān)業(yè)人員，業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)不足，沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)之間服務(wù)質(zhì)量參差不齊，差別很大。加之資金、市場(chǎng)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面的原因，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)總體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力較弱。有關(guān)部門(mén)雖然多次清理國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，整頓國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)秩序，打擊非法經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，但是由于種種原因，整個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的經(jīng)營(yíng)秩序仍然不夠理想，有待進(jìn)一步規(guī)范。

（四）多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)歷史較為短暫，服務(wù)項(xiàng)目單調(diào)，資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，專(zhuān)業(yè)人才匱乏。

由于我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)歷史較短，長(zhǎng)期以來(lái)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，絕大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)成立不足十年，服務(wù)功能較少，不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務(wù)。

從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)規(guī)模角度來(lái)看，大型、集團(tuán)型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較少，中小國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占70%以上。多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)缺乏精通有關(guān)業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)人才。現(xiàn)有業(yè)務(wù)人員有待進(jìn)行普遍的規(guī)范化培訓(xùn)。

四、我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的現(xiàn)代化對(duì)策

不斷變化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，要求貨運(yùn)代理必須以嶄新的思路，嶄新的做法去不斷的滿(mǎn)足客戶(hù)的各種需求，不斷的推出自己的“新產(chǎn)品”，不斷的創(chuàng)新服務(wù)，創(chuàng)新才有出路，創(chuàng)新才有市場(chǎng)，創(chuàng)新才有收益。

新世紀(jì)的貨運(yùn)代理,不但要做傳統(tǒng)的代理人業(yè)務(wù),而且要敢于開(kāi)展當(dāng)事人業(yè)務(wù),特別是開(kāi)發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)壓業(yè)務(wù),發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),擴(kuò)展無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù),拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù),做到有個(gè)性、有特色、有優(yōu)勢(shì),勝人一籌。

（一）提升傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)

我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)逐步成為全球市場(chǎng)的一部分,并經(jīng)歷著全球市場(chǎng)的潮流，雖然我國(guó)的貨運(yùn)代理行業(yè)仍處于朝陽(yáng)行業(yè),仍有發(fā)展的空間,但是必須清醒的認(rèn)識(shí)到:無(wú)論客戶(hù)方面、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面、還有從有關(guān)法律法規(guī)方面都已發(fā)生了很大的變化。

對(duì)此,貨運(yùn)代理業(yè)不能夠墨守成規(guī)，持操舊業(yè)，只做純碎代理人的單一業(yè)務(wù)，而應(yīng)該認(rèn)清變化的形式，調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式，力求適應(yīng)市場(chǎng)的需求，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，創(chuàng)新發(fā)展模式，提高服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造條件最大可能想客戶(hù)提供一些增值服務(wù)，以利于自身的生存、發(fā)展和在新的市場(chǎng)下取勝。

（二）開(kāi)發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)押業(yè)務(wù)

在傳統(tǒng)貨運(yùn)代理從事的業(yè)務(wù)中，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)是密不可分的兩個(gè)組成部分；在現(xiàn)在物流的供應(yīng)鏈中，倉(cāng)儲(chǔ)是同樣不可或缺的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。我國(guó)一些大中型貨運(yùn)代理企業(yè)都有自建的倉(cāng)庫(kù),如何讓這些倉(cāng)庫(kù)盤(pán)活?全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的出路何在?面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)，貨運(yùn)代理需要根據(jù)自身的情況做不同的調(diào)整：

(1）淘汰破舊倉(cāng)庫(kù)改做他用；

(2）將倉(cāng)庫(kù)改造提升為現(xiàn)代化的配送中心或成為從事現(xiàn)在物流中的一個(gè)環(huán)節(jié)；

(3）改善現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)，提高管理能力，以高水平的資質(zhì)開(kāi)發(fā)質(zhì)押業(yè)務(wù)。

因此經(jīng)過(guò)淘汰、重組和改善,提升和發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)的功效,就顯得極為重要,而質(zhì)押業(yè)務(wù)是倉(cāng)儲(chǔ)的一個(gè)發(fā)展方向。

（三）開(kāi)展當(dāng)事人業(yè)務(wù)

貨運(yùn)代理人作為純粹代理人所從事的傳統(tǒng)業(yè)務(wù),其好處是投資少、成本低、責(zé)任輕、風(fēng)險(xiǎn)小、不利的獲利少,而且不能夠滿(mǎn)足當(dāng)今客戶(hù)的要求,限制了自己的業(yè)務(wù)范圍,影響了貨運(yùn)代理的生存與發(fā)展。

國(guó)際間的貿(mào)易往往需要有內(nèi)陸運(yùn)輸、海上運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸才能夠完成.一般來(lái)說(shuō),航空公司只扮演實(shí)際承運(yùn)人的角色,其貨物來(lái)源主要靠空運(yùn)貨運(yùn)代理來(lái)攬取與提供。至于內(nèi)陸運(yùn)輸,則主要有貨運(yùn)代理為客戶(hù)安排汽車(chē)、火車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)及報(bào)關(guān)手續(xù),貨物運(yùn)至港口后,也代為安排預(yù)定艙位和裝船等工作。

貨運(yùn)代理人從事出口業(yè)務(wù)時(shí),貨運(yùn)代理根據(jù)貨主的委托,以委托人的名義而非自己的名義同第三方簽定運(yùn)輸合同,并且不代表承運(yùn)人簽發(fā)海運(yùn)提單,僅代理安排出口運(yùn)輸及有關(guān)出口業(yè)務(wù)、承運(yùn)代理的業(yè)務(wù),在他安排的運(yùn)輸合同中,當(dāng)事人是托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人，當(dāng)貨物發(fā)生損壞或丟失時(shí)，他可以協(xié)助貨方向有關(guān)責(zé)任人追償，但這并不是他的義務(wù)，這種純粹代理人的角色逐漸不被貨方所歡迎與接受。從托運(yùn)人的角度看，他們更喜歡貨運(yùn)代理以當(dāng)事人的身份去締結(jié)運(yùn)輸合同。

（四）發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)

集裝箱出現(xiàn)以來(lái)，大約經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì),從硬件開(kāi)發(fā)的集裝箱化時(shí)代開(kāi)始，經(jīng)過(guò)聯(lián)運(yùn)體系的軟件開(kāi)發(fā)時(shí)代，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入真正的多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代，由于他具有安全快捷、手續(xù)簡(jiǎn)便、運(yùn)輸合理、結(jié)匯及時(shí)、包裝節(jié)省等優(yōu)點(diǎn)不僅受到貨主的歡迎，也受到航空公司與貨代公司的青睞,越來(lái)越顯示出強(qiáng)大的生命力。

貨運(yùn)代理只要參與多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),它的經(jīng)營(yíng)范圍就可以大大得到擴(kuò)展,并且有效而靈活地應(yīng)用自己擁有的各種設(shè)施,最大限度的發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用,改善貨物流通環(huán)節(jié),選擇最佳路線(xiàn),組織合理運(yùn)輸,提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本,提高競(jìng)爭(zhēng)能力。

（五）拓展無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)

隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,中小貨主的散裝貨必須需要有人進(jìn)行拼箱和集運(yùn)。

無(wú)船承運(yùn)人正好充當(dāng)了這一角色,將散裝貨進(jìn)行拼箱,以整箱貨與實(shí)際承運(yùn)人洽談簽定運(yùn)輸合同。從而節(jié)省了中小托運(yùn)人分別向公共承運(yùn)人辦理托運(yùn)的時(shí)間,降低了他們的運(yùn)輸成本,且減少了運(yùn)輸?shù)臒┈嵭?提高了小批量貨物的運(yùn)輸速度,極大的促進(jìn)了集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展。

由于無(wú)船承運(yùn)人賺取的是運(yùn)費(fèi)差價(jià)，貨運(yùn)代理人賺取的是代理傭金，在運(yùn)費(fèi)差價(jià)高于代理傭金的情況下，貨運(yùn)代理愿意承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)而充當(dāng)無(wú)船承運(yùn)人，無(wú)船承運(yùn)人能夠?qū)⒍鄠€(gè)貨主的貨集中起來(lái)，以較大的貨量與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，有的無(wú)船承運(yùn)人還與船公司簽訂運(yùn)價(jià)協(xié)議，貨量越大其討價(jià)還價(jià)的能力越大，從而取得更為優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)，這不僅對(duì)無(wú)船承運(yùn)人有利，對(duì)貨主也有利，所以許多貨主愿意通過(guò)無(wú)船承運(yùn)人安排運(yùn)輸。

（六）開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)

現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶(hù)的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫(kù)存減少，成本降低，對(duì)原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)

現(xiàn)代物流從根本上改變了過(guò)去由貨物運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)到終點(diǎn)的兩點(diǎn)一線(xiàn)的有限的運(yùn)輸服務(wù)空間，將其延伸至從生產(chǎn)者向使用者轉(zhuǎn)移的全程服務(wù)，掌握整個(gè)流程系統(tǒng)的運(yùn)行功能與費(fèi)用，通過(guò)其高效的服務(wù)，促進(jìn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的實(shí)施，為貨運(yùn)代理拓展的利潤(rùn)來(lái)源，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，提高市場(chǎng)客戶(hù)競(jìng)爭(zhēng)力。

五、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展方向

改革開(kāi)放20年來(lái),伴隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的高速增長(zhǎng),中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展方興未艾,已成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

但從整體上講,中國(guó)目前國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀可概括為(經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模小)、(服務(wù)功能少、專(zhuān)業(yè)人才少)、(競(jìng)爭(zhēng)力弱、融資能力弱)、(服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散,經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范)。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的挑戰(zhàn)及入世后中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放,中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)必將分化重組。未雨綢繆,在這種大背景下,關(guān)注思考中國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)的發(fā)展方向就顯得十分必要。中國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展方向定位于規(guī)模化、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、物流化。

（一）規(guī)模化

規(guī)模化作為中國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)基本戰(zhàn)略,是合理配置其現(xiàn)有資源、推動(dòng)其永續(xù)經(jīng)營(yíng)的必由之路。

規(guī)模化是貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化挑戰(zhàn)的必然選擇。

經(jīng)濟(jì)全球化的實(shí)質(zhì)就是優(yōu)化配置全球資源,由其引發(fā)的主要特征是世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)移。其中的一個(gè)突出表現(xiàn)就是合并、收購(gòu)、重組之勢(shì)風(fēng)起云涌,高潮迭起。拿航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō),東方海外收購(gòu)美國(guó)總統(tǒng),馬士基收購(gòu)海陸就是明顯例證。

這兩年航運(yùn)市場(chǎng)由低迷趨向活躍,經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)表現(xiàn)不俗,一方面是世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng),另一方面,與航運(yùn)業(yè)的兼并收購(gòu)所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。

規(guī)模化是加入WTO后整合中國(guó)目前中小貨代企業(yè)資源的內(nèi)在要求。

隨著貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放,實(shí)力超群的外資貨代將大顯身手,相當(dāng)一批勢(shì)單力薄的貨代將被淘汰出局。我國(guó)的貨代企業(yè)如果仍按原路子走下去,前方只能是死路一條。出路之一就在于聯(lián)合、重組,搞戰(zhàn)略聯(lián)盟。

而從貨源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化入手,走規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路,正是實(shí)施這一戰(zhàn)略必要而有效的一步。以資產(chǎn)和效益為紐帶,打破地域、行業(yè)、企業(yè)等界限,在業(yè)務(wù)上通過(guò)空運(yùn)銷(xiāo)售代理、海運(yùn)訂艙代理或指定代理、一程租船經(jīng)營(yíng)等方式,促進(jìn)貨源的規(guī)模化、集約化。

在財(cái)務(wù)上,通過(guò)集中融資、吸納外資、私營(yíng)等民間資本,從資金上為推動(dòng)規(guī)模經(jīng)營(yíng)提供保障。在管理上,通過(guò)經(jīng)理層年薪、職工內(nèi)部持股、競(jìng)聘上崗等機(jī)制創(chuàng)新,加大貨代橫向之間聯(lián)合、兼并、重組的步伐,整合貨代固有資源、推動(dòng)其發(fā)展壯大。

（二）專(zhuān)業(yè)化

從完善服務(wù)功能、開(kāi)展集約經(jīng)營(yíng)的角度出發(fā),專(zhuān)業(yè)化服務(wù)是對(duì)貨代企業(yè)的基本要求。

目前我國(guó)多數(shù)貨運(yùn)代理仍停留在“代辦運(yùn)輸”的中間人角色,服務(wù)功能單一,管理水平落后,客戶(hù)需求只能低層次地得到滿(mǎn)足,隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和客戶(hù)需求的提高,貨代企業(yè)還應(yīng)當(dāng)完成向獨(dú)立運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人的角色轉(zhuǎn)換,為此就必須拓寬服務(wù)功能,提升服務(wù)檔次,在業(yè)務(wù)操作、員工素質(zhì)、企業(yè)文化等方面按專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范企業(yè)行為,從戰(zhàn)略、成本、質(zhì)量、營(yíng)銷(xiāo)等方面提高企業(yè)的管理水平。

專(zhuān)業(yè)化是培育貨代企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求。企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)最擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù),是企業(yè)品牌、主業(yè)、實(shí)力、創(chuàng)新能力等綜合資源優(yōu)勢(shì)的外化。而專(zhuān)業(yè)化是培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑,一個(gè)貨代企業(yè)只有立足于專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng),才能將它區(qū)別于其它企業(yè)的地方淋漓盡致地表現(xiàn)出來(lái),通過(guò)核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)凝聚利潤(rùn),從而使其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍十分廣闊,專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的內(nèi)容就是要求貨代企業(yè)以培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為目的,在空運(yùn)、整箱、拼箱、海運(yùn)、租船、集港疏運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)分撥、物流配送等業(yè)務(wù)上選擇其中的一、兩項(xiàng)作為主業(yè),在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、企業(yè)戰(zhàn)略、人才選用、管理規(guī)范等資源配置方面采用密集性的營(yíng)銷(xiāo)策略,穩(wěn)扎穩(wěn)打,滾動(dòng)發(fā)展,最終成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者,達(dá)到制勝的戰(zhàn)略意圖。

目前,我國(guó)相當(dāng)一批中小貨代企業(yè)貨源、資金、人才等資源有限,瞄準(zhǔn)專(zhuān)業(yè)化發(fā)展目標(biāo),這是他們迎接挑戰(zhàn),參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的明智選擇。

（三）網(wǎng)絡(luò)化

網(wǎng)絡(luò)化有三層遞進(jìn)含義,第一層含義,是指貨代企業(yè)有形的國(guó)內(nèi)外營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)。貨運(yùn)代理作為國(guó)際運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)輔助服務(wù),發(fā)展到成熟階段就必須有一定的網(wǎng)絡(luò)支撐,否則既缺乏滾動(dòng)發(fā)展的后勁,也會(huì)使?jié)M足客戶(hù)需求的理念流于形式。

目前,除一些大型貨代和一些合資貨代擁有相對(duì)比較完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施外,中國(guó)其它貨代企業(yè)普遍缺乏網(wǎng)絡(luò)培育,這是導(dǎo)致中國(guó)貨代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不高的一個(gè)重要原因。

第二層含義,是總部對(duì)貨代企業(yè)營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的資源能統(tǒng)一調(diào)配,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作追求規(guī)模效益。這就要求各營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)之間不能各自為政、自相殘殺,而是根據(jù)業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略發(fā)展的需要聯(lián)成一體,服從總部的集中指揮和管理協(xié)調(diào)。這正是泛亞班拿、辛克、聯(lián)邦快遞等跨國(guó)貨代的經(jīng)營(yíng)之道。

第三層含義是指貨代企業(yè)這些星羅棋布的網(wǎng)點(diǎn)怎樣聯(lián)結(jié)的問(wèn)題。信息化、網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代特征決定了利用Internet、EDI、E-mail等先進(jìn)的傳輸方式,構(gòu)筑無(wú)形的信息管理系統(tǒng),通過(guò)電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作,這是聯(lián)結(jié)這些分割的有形網(wǎng)點(diǎn)的最快捷和最有效手段,唯有如此,才能達(dá)到提高效率、降低成本、共享資源的目的。

在這里,我建議大家考慮不妨利用一下信息的公共平臺(tái)—中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)。它是以國(guó)際海運(yùn)為核心,相關(guān)物流為輔,橋接相關(guān)行業(yè),具有供求信息交互、專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)匯通、在線(xiàn)實(shí)務(wù)操作及行業(yè)新聞發(fā)布等功能的大型綜合性國(guó)際海運(yùn)門(mén)戶(hù)商務(wù)電子平臺(tái)。將商流、信息流和物流相融匯,將進(jìn)出口貿(mào)易、國(guó)際海運(yùn)以及相關(guān)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行商業(yè)組合,有效地解決航貿(mào)信息不暢、物流成本過(guò)高、操作脫節(jié)、效率低下等諸多問(wèn)題。

（四）貨運(yùn)代理物流化

第三方物流作為現(xiàn)代物流的核心思想之一,對(duì)于貨代企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)無(wú)疑具有重要意義。

物流在中國(guó)還不是一種成熟的產(chǎn)業(yè),國(guó)內(nèi)外客戶(hù)的需求又有很大不同,根據(jù)本國(guó)特色,確定符合我國(guó)國(guó)情的貨代物流產(chǎn)品是適應(yīng)市場(chǎng)的首要條件。另外,由于中國(guó)的貨代企業(yè)長(zhǎng)期處于低層次的粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài),系統(tǒng)組織能力很低,又缺乏有效的全球網(wǎng)絡(luò),提供全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)有一定難度。

所以,中國(guó)的貨代企業(yè)首先要解決的是如何根據(jù)自己的條件,融入到全球物流體系之中,加速把過(guò)去傳統(tǒng)的貨代業(yè)提升為貨代物流業(yè),開(kāi)發(fā)不同層次的物流服務(wù),最大限度地在物流產(chǎn)業(yè)中受益。

根據(jù)中國(guó)貨代企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的目標(biāo),有以下幾種模式選擇:

(1)以提高服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、分撥是物流的基本環(huán)節(jié),也是物流系統(tǒng)的實(shí)際執(zhí)行者,并構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)的基本需求。

(2)以培育新的客戶(hù)群為目標(biāo)的個(gè)性化物流服務(wù)。客戶(hù)對(duì)運(yùn)輸和物流的需求具有多樣性,特別是中小型客戶(hù),自身的商務(wù)功能有限,需求更具有特殊性,這是一個(gè)巨大的潛在客戶(hù)群。為這些客戶(hù)提供包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商務(wù)等附加服務(wù)在內(nèi)的靈活物流服務(wù),不僅可以有效地支撐貨代主業(yè),還可以增加附加收入。

(3)以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新為目標(biāo)的第三方物流服務(wù)系統(tǒng)物流服務(wù)。第三方物流是介于客戶(hù)和實(shí)際物流承擔(dān)者之間,為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計(jì)、控制和供應(yīng)鏈管理的物流服務(wù)模式。這是物流服務(wù)體系中的最高層。這種服務(wù)完全不同于貨代和承運(yùn)人提供的勞務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù),而是采取虛擬經(jīng)營(yíng)的方式,銷(xiāo)售專(zhuān)業(yè)的物流決策和管理技能,主要職能是總體成本控制和對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控,代表了物流需求的最本質(zhì)思想。

當(dāng)中國(guó)貨代企業(yè)實(shí)現(xiàn)這一物流服務(wù),實(shí)際上已經(jīng)完成了由單純貨代服務(wù)向貨代物流服務(wù)的升級(jí),可以說(shuō)達(dá)到了物流服務(wù)的最高境界。

需要指出的是,物流服務(wù)不是一種定型的東西,上述的物流服務(wù)模式僅僅代表了三種方向,中國(guó)的貨代企業(yè)完全可以根據(jù)自身特點(diǎn),進(jìn)行優(yōu)化組合,最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢(shì),設(shè)計(jì)出自己的綜合物流服務(wù)產(chǎn)品。

規(guī)模化、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和物流化作為我國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展應(yīng)確立的四項(xiàng)戰(zhàn)略,規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化側(cè)重企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)方式,而專(zhuān)業(yè)化和物流化側(cè)重企業(yè)的管理形態(tài)和經(jīng)營(yíng)內(nèi)容,它們相互滲透,互為貫通,統(tǒng)一于我國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展的實(shí)踐和戰(zhàn)略部署中。

其中專(zhuān)業(yè)化是基礎(chǔ),規(guī)模化是根本,網(wǎng)絡(luò)化是必然,物流化是歸宿。

在這最核心的是專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化,這是因?yàn)樨洿髽I(yè)靠專(zhuān)業(yè)化服務(wù)創(chuàng)出品牌效應(yīng)后,為創(chuàng)造新的市場(chǎng)份額,既要通過(guò)營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的延伸提升經(jīng)營(yíng)規(guī)模;也必須運(yùn)用信息管理系統(tǒng)將各支點(diǎn)對(duì)接起來(lái)才能真正實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)足客戶(hù)需求的經(jīng)營(yíng)理念;貨代企業(yè)打造特色品牌、加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的目的也無(wú)不是為了把市場(chǎng)蛋糕做大,實(shí)施這種戰(zhàn)略的本身就隱含著推進(jìn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的過(guò)程;

現(xiàn)代物流的兩大核心思想是專(zhuān)業(yè)服務(wù)和系統(tǒng)整合,聯(lián)系中國(guó)貨代企業(yè)的現(xiàn)狀,貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型的前提就是在培育核心競(jìng)爭(zhēng)力和壯大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模兩大任務(wù)上有所突破,這恰好反映了專(zhuān)業(yè)化和規(guī)模化思想的本質(zhì)要求。