在市場勢力結構向消費者傾斜的趨勢下，終端網絡具有價值且難以替代。隨著經濟和社會的發展，以簡單運輸為主要功能的傳統航空物流服務已經不能滿足客戶的需求。發展我國航空物流，必須發展航空綜合物流。

航空運輸始于1871年。當時，普魯士戰爭期間，法國人用氣球將政府官員、物資和郵件運出巴黎，被法國包圍。1918年5月5日，航空運輸首次出現，航線是紐約、華盛頓和芝加哥。同年6月8日，倫敦和巴黎之間開始了定期郵政航班。20世紀30年代，隨著民用運輸機的發展，各項技術性能不斷提高，航空工業的發展促進了航空運輸的發展。第二次世界大戰結束后，世界各國的航空網絡逐漸建立起來，起止于各國的主要城市，遍布世界各大洲。1990年，全球定期航班總周轉量達2356.7億噸公里。

近兩年來，由于國際經濟蕭條，世界進出口貿易增長速度放緩。2011年全球航空貨運量下降了0.7% 。作為一個龐大的國際航空貨運市場和全球制造業活動中心，亞太地區的貨運量大幅下降4.8% ，而國際市場則下降4.6% 。

根據國際航空運輸協會發布的新數據，2012年7月全球航空貨運量下降。繼6月份小幅增長0.1%后，7月份總貨運量同比下降3.2%。幾年了。其中，7月份全球國際航班貨運量下降3.3%。2012年7月，全球航空貨運量環比下降0.6%，導致7月份小幅增長0.2%。

國內調查數據顯示，2011年以來國內外宏觀經濟形勢不佳，嚴重影響了航空貨運的盈利能力。貨運普遍疲弱的趨勢預計會持續一段時間。